近日在對810架波音737NG飛機進(jìn)行檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)有38架飛機存在結(jié)構(gòu)性裂縫，由于這些結(jié)構(gòu)完整性方面的安全隱患，目前這些飛機處于地面停飛狀態(tài)，接受進(jìn)一步的檢查和必要的維修。近一年來，關(guān)于波音737安全隱患的負(fù)面消息接連不斷，使人們更加關(guān)注工業(yè)內(nèi)窺鏡等無損檢測（NDT）手段的意義。

有安全隱患的飛機飛上天空，是對人類生命和財產(chǎn)的嚴(yán)重威脅。而飛機的安全隱患是方方面面的，本次發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫，是機翼與機身之間的連接部件“撥叉”，也是機翼與機身間的主要承重元件。此外飛機的機身、機翼、艙門、發(fā)動機等部件都可能存在威脅飛機安全的損傷。有些損傷可以通過肉眼來檢查，但是像發(fā)動機等設(shè)備內(nèi)部的問題該如何檢查呢？拆開分解當(dāng)然不是好的辦法，而無損檢測手段可以不影響被檢設(shè)備性能，特別是工業(yè)內(nèi)窺鏡是檢查發(fā)動機內(nèi)部組件損傷或缺陷的有效方法。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在航空業(yè)的應(yīng)用也被稱作孔探檢測。傳統(tǒng)的孔探檢測技術(shù)的基本原理是采用光學(xué)手段通過預(yù)留的探孔將密封物體內(nèi)部的狀況傳遞出來，然后對光學(xué)圖形進(jìn)行評估、檢測、和診斷，常用的設(shè)備有直桿內(nèi)窺鏡。隨著內(nèi)窺檢測技術(shù)的發(fā)展，目前基于CCD成像技術(shù)的視頻內(nèi)窺鏡在航空檢測中的應(yīng)用越來越廣，可以檢查高壓渦輪、燃燒室、低壓渦輪等發(fā)動機部件內(nèi)部的腐蝕、裂紋、磨損、燒蝕等缺陷。使用工業(yè)內(nèi)窺鏡進(jìn)行孔探檢測，可以擴展人類的視野范圍，在不破拆和接觸被檢對象的情況下，準(zhǔn)確觀察到其內(nèi)表面的狀況，具有高效直觀的優(yōu)點，是工業(yè)無損檢測技術(shù)的重要手段。以下是采用韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡進(jìn)行檢測的實景圖片，韋林內(nèi)窺鏡圖像清晰、手持便攜，是業(yè)界知名的進(jìn)口內(nèi)窺鏡品牌。

除了工業(yè)內(nèi)窺鏡外，其他NDT手段也很重要。在飛機的整個生命周期中，設(shè)計、材料、工藝、制造、試驗、服役、修理等各個環(huán)節(jié)都離不開無損檢測技術(shù)的配合。例如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還可以使用超聲、射線、磁粉、滲透等無損檢測手段，外場的在役檢測可以采用紅外熱波等檢測手段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，NDT 對于飛機制造業(yè)和維修業(yè)來說是一個非常重要的行業(yè)，其年市值高達(dá)十幾億美元。

近一年來，波音737安全問題接連不斷，從2018年10月獅航事故，到2019年3月埃塞航空的墜機事故，以及本月爆出的“結(jié)構(gòu)性裂縫”問題，顯現(xiàn)了飛機安全依然存在較大的問題，工業(yè)內(nèi)窺鏡等無損檢測手段意義重大，希望檢測人員能夠合理高效地運用這些技術(shù)手段，盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患，為飛機安全保駕護航。

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